En 1937 Dornierobtuvo una patente para fabricar un avión impulsado por dosmotores en tándem, accionando hélices impulsoras y tractoras.En 1939-40, Schempp-Hirth construyó el avión experimental G÷ 9para probar el concepto de una hélice trasera accionada por uneje de transmisión y en 1941 comenzaron los trabajos sobre elcazabombardero Do 231. Éste fue reemplazado por el Do 335 Pfeil(flecha) y, tras su primer vuelo, Dornier recibió pedidos por 14prototipos, diez A-0 de preserie, once A-1 de serie y tresentrenadores biplazas A-10 y A-12 con cabinas sobrepuestas entándem. A gran velocidad, el Do 335 era propenso a undesagradable culebreo, pero la producción continuó con el A-1,el lote de A-4 de reconocimiento y el A-6 con radar FuG 220,operado por un observador situado en la parte trasera.

Aunque pesado, el 335 era fuerte y muyrápido, y destacó por montar el primer modelo de asiento deeyección (por razones obvias). Al terminar la guerra se habíanconstruido unos 90 aparatos, de los cuales 60 habían volado y 20habían sido entregados a unidades de combate. También estabanmuy avanzados los trabajos sobre el caza pesado (Zerst÷rer) Do335B, con cañones MK 108 de 30 mm en las alas (algunos teníanmotores de dos etapas y alas de gran envergadura). Este kit representa la versiónde caza nocturna con antenas en las alas. Cuenta con hoja de fotocortados ademasque incluye ambos motores detallados con cubiertas removibles para poderapreciarlos. Consta de 152 piezas.